El mapa vial de Chubut se prepara para un cambio profundo. El Gobierno nacional oficializó este viernes, mediante la publicación del Decreto 1358 en el Boletín Oficial, la inclusión de las rutas nacionales 3, 25 y 26 dentro del nuevo esquema de la «Red Federal de Concesiones», habilitando así la posibilidad de que empresas privadas gestionen estas trazas e implementen un sistema de cobro de peajes.
La normativa instruye a la Secretaría de Transporte a convocar a una licitación pública, de alcance nacional e internacional, en un plazo máximo de doce meses para adjudicar la explotación, mantenimiento y operación de los distintos tramos.
Los corredores chubutenses alcanzados
La medida impacta directamente sobre las tres arterias vertebrales de la provincia, vitales tanto para el tránsito particular como para el transporte de cargas, el turismo y la industria energética:
- Ruta Nacional 3: el corredor bioceánico que recorre Chubut de norte a sur y resulta indispensable para la conexión terrestre con Santa Cruz y el resto de la Patagonia.
- Ruta Nacional 25: la vía transversal que une la región costera (desde Rawson y Trelew) con la zona cordillerana.
- Ruta Nacional 26: el eje clave del sur provincial, fundamental para la actividad petrolera y la vinculación entre Comodoro Rivadavia, Sarmiento y el límite con Chile.
Desde la Casa Rosada justificaron la medida en la necesidad de «profundizar la participación del sector privado en la gestión de la infraestructura vial nacional». Según los considerandos del decreto, el traspaso apunta a rehabilitar calzadas, elevar los estándares de seguridad vial, bajar costos logísticos y consolidar el equilibrio de las cuentas públicas, trasladando el financiamiento del mantenimiento directamente a los usuarios.
El plan no es exclusivo de la Patagonia. El Decreto 1358 abarca una extensa red en todo el país que incluye también a las rutas nacionales 9, 11, 12, 14, 16, 22, 33, 34, 35, 38, 50, 60, 81, 86, 89, 120, 121, 122, 151, 152, 158, 228, 237 y la traza A0017.
Impacto en las distancias y economías regionales
En territorio chubutense, la eventual instalación de cabinas de peaje abre un fuerte debate sobre la ecuación económica de la región. Debido a las extensas distancias entre localidades y a la alta dependencia del transporte automotor ante la falta de alternativas ferroviarias, el nuevo esquema genera incertidumbre respecto al encarecimiento de los fletes, el traslado de trabajadores y los costos operativos para las economías locales.
