El Gobierno argentino anunció el viernes que completó el proceso de privatización de la hidrovía Paraná-Paraguay, la principal vía navegable troncal del país, que permite la salida al océano Atlántico del 80 por ciento de las exportaciones, al adjudicar el contrato a la empresa belga Jan de Nul.
«El Gobierno completó con éxito el proceso de privatización de la hidrovía», anunció el viernes en sus redes el jefe de Gabinete, Manuel Adorni.
La empresa ganadora, que tuvo la concesión de este curso fluvial desde 1995 y por 26 años a través de un consorcio privado que integraba junto con la empresa argentina Emepa, operará por 25 años esta ruta fluvial de los ríos Paraná y Paraguay, estratégica para las exportaciones de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, socios de Argentina en el Mercado Común del Sur (Mercosur).
La privatización de la Hidrovía, que se concretará con la firma del contrato en un plazo de 30 días, era gestionado desde septiembre de 2021 por la Administración General de Puertos, bajo la órbita de la Secretaría de Transporte, que a su vez depende del Ministerio de Economía.
La vía navegable troncal sometida a licitación se extiende a lo largo de 1.635 kilómetros, desde el kilómetro 1.238 del río Paraná, en la confluencia con el río Paraguay, hasta el Río de la Plata.
El proceso «servirá como punto de inicio para una nueva y moderna vía navegable, con obras de profundización, incorporación de tecnología para mejorar la seguridad de navegación y combatir al narcotráfico», destacó el jefe de Gabinete del presidente Javier Milei.
Las obras que se prevén para la Hidrovía, una de las reservas hídricas más importantes del mundo, permitirán que los barcos completen la carga en sus puertos de origen después de que la empresa se comprometiera a rebajar los costos logísticos un 13,5 por ciento, aseguró el también exportavoz presidencial.
El 21 de mayo, la Agencia de Puertos y la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unactd) firmaron un memorándum de entendimiento para auditar y supervisar una nueva licitación de la vía navegable troncal, después de que en febrero el Ejecutivo cancelara el proceso anterior tras constatar que la única oferente era la belga DEME (Dredging, Environmental and Marine Engineering NV).
Esa compañía de infraestructura cuestionó el viernes el proceso licitatorio, al afirmar que se otorgó una «ventaja estructural» a su competidora, Jan de Nul.
La nueva operadora del curso fluvial, que tendrá a cargo las operaciones, el cobro de peajes, el mantenimiento, la señalización y las tareas de dragado, obtendrá una facturación anual promedio de 628,2 millones de dólares, lo que llevará las ganancias a 15.707 millones de dólares al término de la concesión, de acuerdo a la documentación presentada. (Sputnik)
